车企的公域已经厮杀成红海，无论是获客的成本还是获客的效率，天花板都很明显。而私域，在被新势力车厂一顿验证之后，让几乎每一个车企都意识到，不干私域是万万不行的。
确实，汽车行业本身的特殊性，让私域很有用武之地。不过，要让私域真的能给车企源源不断带来意向客户，难度并不小。
车企应该做好如下几条，最重要的放在最后，一定要看到末尾：
很多车企把小程序、app都搞得差不多，都是既做潜客又做保客。并没有太大意义，反而特点不集中，差异化不明显。你让未购车的消费者安装你的app，门槛很高，难度很大，但意义却并没有那么大——就算他安装了你的app，让他在购车前就成为你app的高频用户的可能性太低了。反过来，低安装和使用门槛的小程序则是潜客私域和获得意向客户的好的选择。
就算你已经建设好了私域的阵地或者触点，不意味着流量或者消费者会自动投奔聚集过来。合适的流量引入很重要。什么叫合适？那些直接在公域能够转化为留资的流量，没有必要进私域。那些不能立即转化，但却表现出一定兴趣的人群，特别适合进私域。如何找到并且引入这部分人群，是你特别需要搞定的。我们之前做过一些测试，那些传统的公域营销常用的流量源，不一定在私域上效果就会好，反过来，私域的流量有私域流量的特点，它完全不需要追求公域的规模，但能留存下来的往往是更好的流量。例如，我们测试了短信，效果比我们想象得好。”
如果公私域都考核意向客户的转化，那么私域就很难获得足够的流量。
这决定了消费者为什么愿意来，又为什么愿意留下来。什么是差异化定位？比如快消品常见的策略，在私域上卖别处买不到的商品。但车企，不可能从私域专卖产品这个角度发力，但可以在优惠（本质上是价格）、体验、服务、独一无二的信息或内容，乃至于其他额外价值上探索差异化。没有差异化的私域，不要做，没意义。
对于潜客私域而言，私域差异化定位的方式，不一定是更好的优惠，因为大多数车企其实做不到，而且消费者的感知也不是很强。而是更好的体验，尤其是在试驾上更好的体验。另外，潜客私域与经销商之间的协同联动，也是很有可挖空间的领域。这些都是有意思的，值得认真探索的。
玩私域，还要搞好消费者的参与感，要把私域的机制“玩好”，要通过为进入私域用户提供“游戏规则”来强化他们的参与感。参与本身不能只是靠“经济诱饵”。经济诱饵的优点是吸引力可能足够大，但缺点是，它很一次性，难以带来反复的高频次的接触，并且如果让利不够强劲，消费者的感知是很弱的。所以，真正吸引消费者的是参与感和机制本身。政党和宗教是最典型的私域，他们的参与感和机制都是顶级的。
07 潜客的私域机制是：消除信息不对称（好奇心）、独一无二的体验与即时反馈。
如果不通过撒币的方式增加参与感，对于保客私域，也就是对已购车客户的私域机制是：成就动机、即时反馈与成长路径，类似于成长社群的方式。但对潜客，游戏机制不同，潜客的私域机制是：消除信息不对称（好奇心）、独一无二的体验与即时反馈。
进入私域的不同用户，他们的目的和意愿不同，并且每个人所处于的购车阶段也不尽相同，所以对潜客进行细分人群（分层分群）后的针对性运营极有意义。潜客用户的分群与保客分群不同，保客相对有更多的一方数据，而潜客则更依赖于他们来自于哪里，即他们的流量属性。但也正因为这样，潜客的分层分群运营相对而言要更容易实现，但细分程度也要更加粗略一些。
对于大多数车企，尤其是传统车企，私域上的意向客户转化与公域获客有根本性的逻辑上的不同。公域获得意向客户，是直接截留购车意愿最强的客户，而私域，则是把可能有意向的客户，培养为确实有意向的客户。公域强调的是稳准狠，而私域则强调对消费者的吸引、说服和运营。
珍惜私域，他们面对的挑战往往更大，工作很不容易，而效果的产生又需要更久的时间。但他们确实在为车企开拓新的巨大的可能性。耐心和支持是不可少的，回报则是随着时间的推移，才能逐步提升的。
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如何用私域给车企带来意向客户
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宋星，系国内领先的互联网数据咨询机构“纷析数据”的创始人。
宋星是数据化互联网营销与运营资深的从业者和行业意见领袖，“互联网分析在中国”博客（原“网站分析在中国”）全文作者，新南威尔士大学营销分析行业顾问委员会（UNSW Marketing Analytics Advisory Board）委员。阳狮媒体集团特聘顾问，百度集团顾问与钻石讲师，腾讯星河计划顾问，Google mLab顾问，北京航空航天大学特聘教授，前阳狮媒体集团数据、技术与创新事业部总经理，前Adobe Omniture Business Unit亚太区首席商业咨询顾问。
宋星先生也是公益组织：互联网数据官（iCDO）和WAW行业沙龙的创立者。
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