03 社群运营差异：两大车企的运营内功解密

殊不知模块改版功能上新只是个壳子，抄也就抄了，只是个排期发版的问题。但是真正能决定这个APP能否跑起来的，还是其中的日常运营功底。因此我们将聚焦于运营最集中的模块——社群运营，比较一下两家在APP运营上的巨大差异。

发帖积极性上，BYD车主似乎更爱发帖。我们分别统计了比亚迪以及蔚来APP中，30分钟内的用户发布的帖子数量，惊奇地发现BYD车主们的发帖频率整整比蔚来APP内的车主多了45%！这与前文提到过内容偏好有关，BYD车主几乎都在讨论用车有关内容。提到生活分享，有共鸣的或许不多，但是我们都开同一辆车，那在车上面聊的就多了去了！

在内容的真实性上，两个车企都还是持相对开放的态度，正面和负面的反馈均有。这让用户感受到APP是可以真实发声和解决问题的地方，而不是一片祥和的“你好我好大家好”。这一点对于部分车企而言也是一个挑战，pr部门甚至都不会允许负面声音存在于APP上吧，一键删除，一劳永逸。

在官方反馈上，比亚迪主要以用户之间互相回复为主，但是蔚来却经常有官方“官员”下场，尤其是在负面舆论出现时。诚然，官方回复能够不仅能解决用户的问题，同时能够有效地表达对用户的重视和关心。但是频繁回复用户帖子需要投入人力和时间，这也就意味着运营成本的增长。这样官方下场的方式或许并不适合每个车企，这个成本是否每个车企都能cover得住蔚来这样的运营成本，也是一个问号。总之，看着简单，复制不易。

前面我们讲完车主社区的内容差异，但是仅仅有内容是不行的，还得大家持续活跃这个模块才能正常跑起来。

为了看到真实的用户活跃情况，我们选取了发布时间30分钟以上的帖子进行分析。结果发现蔚来的用户更爱点赞，而比亚迪的用户则更爱评论。这和我们前面讲过的APP定位是密不可分，蔚来是生活社区，看到车友们分享的宠物、美食等内容，就像在浏览别人的朋友圈，点个赞表示喜欢。而比亚迪是用车社区，比如，你问的发动机问题我遇到过，那我就来评论帮助你解决问题。

首先在车主社群分类方式上，比亚迪APP就是典型的直男表现，以车型来划分车友圈子，这潜台词就是——“兄弟们都聊车啊，别整些虚头巴脑的东西”。但是蔚来可就大不相同，以生活方式、用户共创互助以及地域这3种方式来划分车友圈，车主们在这里，不仅可以聊车，还可以聊烘焙、聊健身、聊足球，大家以一辆蔚来车为起点，建立一个分享生活的社群。

其次是在交流互动方式上。比亚迪主要以车主在板块发帖， 这种“帖吧”类型的离线交流为主；而蔚来提供给用户交流的方式则更多样一些，既有发帖式的离线交流，也有添加好友之后群聊或1V1的在线交流。这么多样类型的交流方式，在蔚来这种社区型APP中可能需要，但是对于某些传统车企用户而言，或许确实用不上。

再来看看社群活动的比较，在发起人上，两个车企APP就显示出了巨大差异。比亚迪活动基本都是以官方发起为主；而蔚来是车主、经销商以及官方均有发起，尤其是车主志愿者在其中扮演了重要的角色。车主志愿者常常在NIO House自发组织一些接地气的活动，例如插花、品酒或者咖啡制作等，相当于蔚来只是提供了NIO House这个场地，其他的组织工作都由车主志愿者完成。这样不但大大减轻了官方活动举办工作量，同时保证了活动的时效性以及趣味性。